FCA和PSA正式合并，Stellantis正式在股票市場交易
備受期待的斯泰蘭蒂斯與PSA集團和FCA的合并正式生效，立即生效。
Stellantis的普通股將于1月18日（星期一）開始交易，1月19日（星期二）開始在紐約證券交易所交易。
同樣在周二，卡洛斯塔瓦雷斯將舉行新集團的第一次記者招待會，作為首席執(zhí)行官的斯泰蘭蒂斯設(shè)定一個新的汽車制造商的愿景。未來還有許多挑戰(zhàn)，包括電氣化、令人垂涎的19型流感大流行和吸引新買家。
但合并可能并非沒有影響。Stellantis將以7個FCA品牌和另外4個PSA品牌開始其業(yè)務(wù)，因此它們可能會更薄一些。幾乎每一次合并都會導致重復，并可能導致一些產(chǎn)品甚至品牌的消亡，這種情況也可能發(fā)生。
有趣的是，似乎最有可能去的品牌是克萊斯勒和道奇。兩家公司的銷售額都低于標準，正在削減產(chǎn)品陣容。克萊斯勒只有Pacifica和Voyager小型貨車和舊300汽車，而道奇只有Durango、charger和challenger，它們都使用舊平臺。
還有意大利品牌菲亞特、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂也未能達到北美市場的銷售預期。比如菲亞特銷量不佳，導致500、500L和124 Spyder相繼停產(chǎn)，只剩下500X在美國銷售。
在FCA方面，真正強大的公司是jeep和ram，這很可能是當初考慮合并的原因。吉普的規(guī)模只會隨著國際業(yè)務(wù)的擴張而增長，而ram可能仍將主要集中在北美，但現(xiàn)在有可能擴大其市場范圍，尤其是商用車。
PSA集團帶來了標致（Peugeot）、雪鐵龍（Citroen）、DS和歐寶（Opel），后者于2017年從通用汽車（general motors）手中收購。在斯泰蘭蒂斯成立之前，曾有人討論將PSA集團的品牌帶到美國。后來，這個品牌被確定為標致。
顯然，在美國已經(jīng)有少數(shù)高管在監(jiān)督1991年離開該品牌的回報率。標致首席執(zhí)行官讓-菲利普?英帕拉托（Jean-philippeimparato）目前表示，可能會重新考慮2026年重返美國的計劃。歐洲汽車新聞。
你覺得呢？如果這意味著克萊斯勒和/或道奇的終結(jié)，你想看到標致回歸嗎？
