特斯拉Model 3日本大降價(jià)， 開啟了搶購(gòu)潮
作為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，日本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車并不樂觀，絕大多數(shù)消費(fèi)者更喜歡混合動(dòng)力汽車。然而，作為一家全球電動(dòng)汽車銷售商，以其新穎的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)而聞名的特斯拉，對(duì)日本的年輕消費(fèi)者仍然很有吸引力。
最近，特斯拉Model 3在日本宣布大幅降價(jià)，并引發(fā)了搶購(gòu)潮。據(jù)報(bào)道，Model 3的升級(jí)版降價(jià)16%，價(jià)格降至429萬日元(約256000元人民幣)。另一方面，Model 3的長(zhǎng)航版價(jià)格下降了24%，價(jià)格調(diào)整至499萬日元(約298000元人民幣)。
由于終端價(jià)格的急劇下降，型號(hào)3的訂單數(shù)量也同步增加，從而延長(zhǎng)了汽車的交貨周期。以前，型號(hào)3的交貨周期是6-8周，但現(xiàn)在它的周期已延長(zhǎng)到12-16周。
但即便如此，特斯拉并沒有成功地打開日本市場(chǎng)，去年特斯拉在日本的銷量不到2000輛，對(duì)于一個(gè)人口超過1億的國(guó)家來說，這種銷售可謂不值一提。
由于特斯拉日均銷量偏低的問題，主要原因是特斯拉在日本的品牌認(rèn)知度不高，而且受到關(guān)稅運(yùn)輸成本的影響，日產(chǎn)的葉子是日本市場(chǎng)上銷量最高的電動(dòng)汽車，它在一天中銷量較高，而且體積較小，價(jià)格也較低。
然而，值得一提的是，特斯拉在全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，特斯拉通過不斷降低采購(gòu)成本和提高生產(chǎn)效率，降低了價(jià)格成本。在日本市場(chǎng)，型號(hào)3的價(jià)格還有進(jìn)一步下降的空間。此外，中國(guó)制造的型號(hào)3的正確方向舵版本已經(jīng)出口到日本，為進(jìn)一步開放日本市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。
