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制動鼓式制動器





1.的概述





一般制動是通過應用制動轉矩的旋轉組件的固定組件,減少后者的旋轉角速度,同時依靠車輪和地面





粘附功能,產生路面車輪的制動力給汽車慢下來。所有使用固定元素和摩擦表面的旋轉組件和生產工作

制動摩擦制動器的動態轉矩。目前使用的摩擦制動汽車可以分為兩類,鼓和閥瓣。





旋轉組件安裝在車輪或半軸,制動轉矩直接作用于車輪的剎車兩邊分別稱為車輪制動器。轉動部分固體

安裝在傳動軸傳動系,制動力矩通過再分配上的傳動軸和兩側車輪制動器稱為中央制動器。





2.領從蹄式制動器





增長和函數從蹄式制動器是因為,當設置汽車制動鼓的旋轉方向(這被稱為制動鼓旋轉)箭頭在圖

所示。沿著箭頭的方向和閘瓦1支承點3的前面驅動輪缸6強加的力量為他們的后端,所以閘瓦

開放的旋轉方向相同的方向旋轉的制動鼓。有制動蹄的屬性叫做衣領。相反,閘瓦軸承2點4

在后端,促進權力在其前端,旋轉的方向,當我打開制動鼓的旋轉方向相反。有屬性的閘瓦叫做鞋

當一輛車開,制動鼓反向旋轉時,成為從蹄蹄1,蹄2成一個環。在正向旋轉和反向旋轉的制動鼓,

鞋子有一個領從蹄式制動器,叫做從蹄式制動器。





從蹄式制動器





l.引腳2。從蹄3、4。保護5。6.剎車鼓式制動器制動輪缸





塊式制動器的力量





兩個活塞在促進電力制動是相等的。當剎車時,引腳1和活著在促進電力fs的作用下,分別2支持點周圍3和4

在制動鼓旋轉按5。分別在兩個閘瓦制動鼓旋轉效應與反作用力n1和n2,方法和相應的切向力t1

和t2,各自的力量分別用兩只腳支點3和4的反應平衡的支點sl和s2。可見,切向力把活著的tl

主的扭矩和促進動態fs3在相同轉矩更高的保護。所以t1的力的作用的結果是使引腳1對制動鼓的壓力

更嚴格為了迫使t1。這表明,把鞋都“momentum"的效果。相反,有“because"函數從蹄。因此,兩個閘瓦制動鼓

制動力矩強加的不公平。反向制動,盡管蹄2環,成為從蹄蹄1,但整個剎車制動效率或之前

入閘。





領導從剎車,兩個閘瓦制動鼓力n1和n2的大小不相等,所以制動過程中制動鼓

一個額外的徑向力。從兩個蹄制動鼓法向力不平衡稱為非平衡制動的制動。





3.ChanXiangShuang塊式制動器





制動鼓旋轉,兩只腳都是領導蹄式制動器稱為雙塊式制動器的帶領下,





雙領領鞋閘瓦制動的結構主要有兩種不同的,一個是雙重領導的兩個閘瓦制動蹄,每個單身生活

插頭類型制動輪缸,兩塊式制動器蹄共享一個雙活塞制動輪缸;二是雙領蹄式制動器兩組閘瓦制動輪缸,

錨銷中心的閘樓布局對稱,從閘瓦和led,閘瓦制動輪缸、承銷墊板

布局裝修。





雙領蹄式制動器的力量





1)輪缸(2)閘瓦3。支持銷4。制動鼓





4.雙向雙塊式制動器





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