邦邦汽服張立偉：事故車供應(yīng)商面臨“洗牌”，平臺(tái)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
今年或許是汽車后市場(chǎng)最難熬的一年，特別是事故車領(lǐng)域，疫情、車險(xiǎn)費(fèi)改、油價(jià)、新能源車，像是懸在業(yè)內(nèi)人士頭上的“利劍”，不斷削減著行業(yè)的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)空間。從保險(xiǎn)公司、主機(jī)廠4S店、汽配商再到修理廠、車主端，對(duì)“降本增效”訴求日益強(qiáng)烈。汽配產(chǎn)業(yè)鏈末端，一場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的“赤膊戰(zhàn)”正在上演。面對(duì)市場(chǎng)持續(xù)分化，邦邦汽服副總經(jīng)理張立偉表示”既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，邦邦汽服將繼續(xù)以成為保險(xiǎn)生態(tài)圈、維修生態(tài)圈、配件生態(tài)圈的高價(jià)值連接器和賦能器為目標(biāo)，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈核心需求持續(xù)深耕，通過產(chǎn)品創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、數(shù)字運(yùn)營(yíng)與資源導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的價(jià)值共生”。
順應(yīng)市場(chǎng)分化，聚焦核心供應(yīng)商的鏈接賦能
2022年第一季度多地疫情爆發(fā)，上海封控長(zhǎng)達(dá)2月以上，在汽配經(jīng)銷商普遍受到交易下降、庫(kù)存積壓、運(yùn)營(yíng)成本提升、資金鏈周轉(zhuǎn)緩慢等困難影響時(shí)，邦邦汽服通過延長(zhǎng)還款期限、減免逾期罰息的方式，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。
張立偉表示，從2021年下半年開始，邦邦汽服一直在聚焦核心供應(yīng)商布局，優(yōu)選核心備貨服務(wù)商與核心落地服務(wù)商，建立供應(yīng)鏈協(xié)同服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系“邦盟”，除了金融支持以外，更通過訂單導(dǎo)流、品牌背書、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)工具等多種方式，加快推進(jìn)平臺(tái)資源向核心供應(yīng)商傾斜，發(fā)揮好平臺(tái)“放大器”作用，為其拓市場(chǎng)、“補(bǔ)短板”。
“目前來看效果不錯(cuò)，現(xiàn)在邦邦汽服采購(gòu)量在某些供應(yīng)商的銷售占比達(dá)到30%甚至更高”，張立偉介紹道。
據(jù)了解，邦邦汽服已從覆蓋全國(guó)354個(gè)地市的4000余家合作供應(yīng)商中圍繞28個(gè)乘用車品牌車型件（占85%市場(chǎng)保有量）優(yōu)選出400家核心供應(yīng)商，進(jìn)行分級(jí)管理，匯聚訂單需求，放大銷售半徑，并打通全國(guó)集采的鏈路。未來預(yù)計(jì)“邦盟”還將進(jìn)一步擴(kuò)容，目標(biāo)數(shù)量是800家，承接平臺(tái)70%以上的配件需求。
疫情等多變的新形勢(shì)考驗(yàn)下，邦邦汽服核心供應(yīng)商的選擇上更關(guān)注企業(yè)的綜合服務(wù)能力。
核心備貨服務(wù)商分兩類：一個(gè)是專注單項(xiàng)件的供應(yīng)商，例如專做保險(xiǎn)杠的批發(fā)商、工廠端；另一個(gè)是多品類或品質(zhì)覆蓋較寬的集成供應(yīng)商。
對(duì)于核心備貨服務(wù)商，邦邦汽服看重其整合優(yōu)化、產(chǎn)品組合和布局能力，結(jié)合保險(xiǎn)公司理賠需求以及事故件特點(diǎn)，通過網(wǎng)格狀產(chǎn)品矩陣尋源這些核心供應(yīng)商，定位供應(yīng)主體及其核心位置，根據(jù)品質(zhì)對(duì)其分級(jí)，賦予其如PICC推薦認(rèn)證配件、邦邦優(yōu)品、邦邦再制造件等品牌商標(biāo)運(yùn)營(yíng)權(quán)限，圍繞同車系、同品牌在全國(guó)組建“圈子”——邦盟，通過全國(guó)全車件單品牌縱向整合，助推其優(yōu)勢(shì)“拳頭”產(chǎn)品，擴(kuò)展到更廣大的市場(chǎng)區(qū)域，協(xié)助具有量級(jí)的頭部企業(yè)形成集采優(yōu)勢(shì)。
落地服務(wù)商方面，邦邦汽服看重其市場(chǎng)敏銳度及事故車終端服務(wù)能力，為其補(bǔ)齊產(chǎn)品組織能力弱的短板，提升供應(yīng)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型速度，助推其下沉至一線城市的重點(diǎn)區(qū)域及三四線城市做本地化服務(wù)。
對(duì)平臺(tái)來說，與上下游鏈接的緊密度往往是很大考驗(yàn)。邦邦汽服的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)獨(dú)立和綜合修理廠理賠環(huán)節(jié)等末端主導(dǎo)能力更強(qiáng)，通過訂單導(dǎo)流與零售服務(wù)核心供應(yīng)商（B）緊密互動(dòng)，當(dāng)區(qū)域需求密度達(dá)到一定程度時(shí)即可帶動(dòng)核心供應(yīng)商向上游工廠端(M)集采，即“M2B”。
“邦邦汽服在商用車領(lǐng)域已經(jīng)打通所有品牌直屬庫(kù)，乘用車也是同樣的邏輯，單經(jīng)銷商很難獲得較好的議價(jià)能力，與工廠端簽署合同門檻較高，一般要幾千萬上億的交易額。通過邦盟打通全國(guó)各地汽配服務(wù)商統(tǒng)一與直屬庫(kù)談合作會(huì)更容易” ，張立偉表示，近2-3年，圍繞這一路徑，邦邦汽服得以逐漸將服務(wù)做深做細(xì)。
堅(jiān)守平臺(tái)定位，助力行業(yè)“降本增效”
“無論是平臺(tái)還是汽配連鎖，最重要的就是角色定位要精準(zhǔn)”，張立偉強(qiáng)調(diào)2017年成立至今，邦邦汽服一直明確平臺(tái)定位，堅(jiān)持‘不碰貨’，通過品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、合規(guī)化，為核心供應(yīng)商解決貨源組織問題，并與經(jīng)銷商、配件商、工廠長(zhǎng)期保持良性互動(dòng)。
無論是最早與美國(guó)CAPA及中國(guó)中汽研合作的原廠同質(zhì)件“PICC推薦認(rèn)證配件”，還是以過保車輛為目標(biāo)客戶對(duì)標(biāo)市場(chǎng)品牌件的“邦邦優(yōu)品”、國(guó)內(nèi)主機(jī)配套件 “邦邦臻品”、邦邦”商用車大件“、還是雙碳風(fēng)潮下的“邦邦再制造件”、邦邦汽服一直試圖結(jié)合保險(xiǎn)公司理賠中不同客戶、不同車齡的差異化訴求，充分調(diào)動(dòng)生態(tài)合作伙伴,共同定義配件標(biāo)準(zhǔn)、品牌化標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，建立配件產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系，“邦邦嚴(yán)選”就此應(yīng)運(yùn)而生。
不同于以往的品牌塑造，“邦邦嚴(yán)選”的側(cè)重點(diǎn)在于打造產(chǎn)品品質(zhì)承諾和標(biāo)準(zhǔn)體系。實(shí)現(xiàn)配件產(chǎn)品在質(zhì)量品質(zhì)、品牌描述及產(chǎn)品數(shù)據(jù)上的統(tǒng)一，在提升產(chǎn)業(yè)主體間協(xié)同效率的同時(shí),在配件流通領(lǐng)域建立信任，推動(dòng)行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的品牌化發(fā)展。
“零售服務(wù)核心供應(yīng)商在推廣自己的品牌時(shí)往往很難，如東陽、帝寶這樣具有區(qū)域影響力，在市場(chǎng)上形成主流，有一定品質(zhì)保障的品牌，通過‘邦邦嚴(yán)選’體系，其營(yíng)銷效應(yīng)將得到放大” ，張立偉介紹道。
2022年邦邦汽服的著眼點(diǎn)進(jìn)一步拓展到再制造領(lǐng)域。張立偉表示去年國(guó)家曾出臺(tái)多項(xiàng)措施促進(jìn)再制造發(fā)展，但目前將其“落地”的平臺(tái)型主體還不多，其核心難點(diǎn)一方面在于產(chǎn)品力和標(biāo)準(zhǔn)化等問題；另一方面來自于市場(chǎng)對(duì)再制造認(rèn)知普遍停留在“高仿假冒”等不實(shí)層面。
為此，邦邦汽服協(xié)同中汽研共同發(fā)起成立亞太認(rèn)證零部件再制造委員會(huì)，聯(lián)手優(yōu)質(zhì)再制造工廠建立《邦邦再制造認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)合作再制造企業(yè)管理體系（生產(chǎn)資質(zhì)）與四大類產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范（包括鋁合金車身、鐵質(zhì)車身、LED前照燈、五大總成部件）進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)證，從源頭嚴(yán)守“精益制造”理念。目前已有部分企業(yè)例如燈具、鈑金等核心供應(yīng)商和產(chǎn)品通過該體系認(rèn)證；邦邦再制造產(chǎn)品不僅可提供2年質(zhì)保，更建立了售后專屬通道與服務(wù)條款，并帶動(dòng)再制造工廠一起面向終端營(yíng)銷、為市場(chǎng)建立全新認(rèn)知。
張立偉表示依托智能詢報(bào)供一體化平臺(tái)“駕安配”、損余回收管理平臺(tái)“邦收配”、低碳維修管理平臺(tái)“邦修配”組成的數(shù)智化供應(yīng)鏈，邦邦再制造具有打通上下游的完整解決方案和清晰路徑。不過，推進(jìn)過程仍需穩(wěn)扎穩(wěn)打，“現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的門檻較高，符合條件的再制造工廠目前還不多。發(fā)展有賴大量重運(yùn)營(yíng)的工作，未來還需要流量端的認(rèn)可和支撐”。
受疫情、車險(xiǎn)理賠壓力等沖擊，今年事故車生態(tài)體系內(nèi)的各方都存在“降本增效”要求。如何縮短流通環(huán)節(jié)、提高周轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)效率成為平臺(tái)的挑戰(zhàn)同時(shí)也是機(jī)遇。
邦邦汽服張立偉表示，在產(chǎn)業(yè)鏈末端，事故車供應(yīng)鏈高度分散、呈現(xiàn)“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”特征，整合和發(fā)展過程需要長(zhǎng)期迭代，必然是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。隨著保險(xiǎn)公司理賠減損壓力的增加，在線化、透明化、合規(guī)化要求越來越高，原有汽配經(jīng)銷商體系因商業(yè)規(guī)則改變面臨“洗牌”，汽配商正在加速分化。另一方面，4S店傳統(tǒng)燃油車銷售疲軟，售后客戶流失嚴(yán)重，降本壓力和外采需求增大，從其系統(tǒng)對(duì)接，質(zhì)保，成本三方面要求來看，自建體系不符合成本效益。而這些對(duì)于平臺(tái)來說，都是一場(chǎng)難得機(jī)遇。
