色黄网站影院,日韩欧美99,色网中文字幕

大眾時報網生活正文

消費需求持續減弱，供求大反轉困擾國際海運

2022-11-28 19:31 來源：互聯網

【環球時報綜合報道】高漲的海運需求和緊張的運力在今年年初曾令國際海運市場“一箱難求”，然而臨近年尾，海運市場“風向掉頭”的趨勢似乎不可逆轉。國際航運數據機構德路里11月24日公布的世界集裝箱綜合指數顯示，運價指數已連續39周下跌，最新一期跌幅為7%，至2404.46美元/40英尺集裝箱，與去年同期相比下跌74%，與2021年9月超過1萬美元的峰值相比下跌77%。上海航運交易所11月25日發布的中國出口集裝箱運價指數為1563.46點，單周跌幅5.3%，延續了之前的下跌趨勢。 å?¾ç??

運費不斷下降德路里數據顯示，與上周相比，上海至鹿特丹的運費下降了18%，至2192美元/40英尺集裝箱；上海至紐約的運費下降4%，至4846美元/40英尺集裝箱；上海至洛杉磯的運費下降3%，至2069美元/40英尺集裝箱。德路里預測，未來幾周，運費還將繼續呈下跌趨勢。德國基爾世界經濟研究所本月公布的最新數據顯示，全球貿易量環比小幅下降0.8%，今年年初以來，從中國到北歐的海運運費下降了約三分之二，處于近兩年來的水平。此外，全球集裝箱船擁堵情況有所緩解，但目前，全球運輸的所有貨物中仍有10%處于擁堵狀態。航運數據分析公司Sea-Intelligence發布的全球運力供給情況報告顯示，全球的海運運力存在明顯過剩現象。平均來看，在2010-2014年度，每季度每個集裝箱的滿載數為1.3次，2018—2019年每季度每個集裝箱的滿載數下降至1.18次，2020—2022年，滿載數繼續下滑，2021年第四季度每個集裝箱的滿載數僅為0.95次。報告還顯示，2021年，全球集裝箱數量約為5000萬標準箱，其中17%處于過剩空置狀態，如果綜合考慮2022年即將交付的450萬—480萬標準箱，海運市場在2023年將有1300萬標準箱處于過剩狀態。中國國際海運網集團公司董事長康樹春25日接受《環球時報》記者采訪時表示，由于全球經濟下行壓力大，整體需求疲軟，加上地緣政治沖突，今年的海運運費總體呈走低趨勢，預計明年將繼續在低位運行。康樹春說，由于港口擁堵或臨時關閉、勞動力短缺、船用燃料價格上漲等因素，造成全球海運運力階段性緊張，這會暫時推高運費，但并不代表著運費趨勢性的回調。此外，近兩年船舶公司又將釋放新一批的船舶和集裝箱進入市場，會加劇市場本就處于運力過剩的情況，這可能會導致未來5年海運運費持續走低。船運、外貿公司壓力增大 “運輸集裝箱幾乎和疫情前一樣便宜。”德國《商報》23日報道，在經歷了最近幾個月的瓶頸之后，航運業的產能過剩，這對船東來說是個壞消息，集裝箱航運業對價格下跌完全沒有準備。今年6月，國際會計機構普華永道的一項顯示，63%的德國航運公司當時表示，他們預計運價將保持穩定甚至更高。此后，造船廠迎來訂單熱潮。但現在的供過于求打擊了整個船運和造船行業。一家國內船運公司的工作人員24日告訴《環球時報》記者，國際航運的鏈條復雜，航運量下降，整個鏈條都受到了沖擊。其中，航運企業首當其沖。他認為，運價暴跌甚至低于成本，這會侵蝕航運企業的利潤。而外貿企業訂單減少，也會影響企業經營狀況。整個國際航運業也表現為一個大的周期運行。這位工作人員表示：“國內一些比較成熟的企業，包括航運企業和外貿企業，在去年行業高峰期就已預見了行業的周期性特點，在業務上已趨于保守。而一些企業則采取了順周期的策略，進行了業務上的擴張，在目前的情況下，可能就會遭受損失。”浙江義烏一家外貿企業相關負責人表示，訂單減少的情況下，只能采取收縮策略，降低人工費用以及庫存規模，把運營目標放在利潤上而不是營收規模。短期內難有起色分析人士認為，俄烏沖突、能源成本飆升、總體通脹，尤其是消費者支出的變化是消費需求下降的主要原因。最新數據顯示，美國集裝箱進口量出現同比下降。數據分析集團Descartes Datamyne發布的10月數據顯示，與2022年9月相比，10月美國集裝箱同比進口量下降13%。美國大港口中，紐約/新澤西、長灘和洛杉磯的港口經歷較大跌幅。全球新冠肺炎疫情暴發后，美國消費者紛紛通過購買游泳池、廚房設備或五金用品來充實居家生活。這波購物潮引發了進口亞洲商品熱潮，促使航運公司將部分船隊遷往太平洋線路。此舉加劇了亞歐海運路線的運力瓶頸，隨之而來的是亞歐海運價格大幅上漲。在過去一段時間，海運價格上漲，來自亞洲的工業制品成本飆升，交貨時間長且不確定。對集裝箱貨運的高需求使歐洲許多行業陷入癱瘓。但現在，人們更多的錢花在了旅行上，而不是消費品上。進口國倉庫爆滿的趨勢愈發嚴重，對國際貿易鏈條帶來影響，最終反映在海上集裝箱交通上。壹航運創始人兼首席執行官鐘哲超24日告訴《環球時報》記者，從“一箱難求”，到“萬箱都空”，反應的是全球航運目前的市場供求完全出現了反轉。“目前國際航運市場的冷清是由多個因素作用產生的，而根本性原因是全球經濟不景氣所導致的消費需求疲弱。”鐘哲超認為，目前歐美都已陷入了幾十年罕見的高通脹中，物價高漲，民眾購買力下降，導致需求不振；另外，錯綜復雜的原因也導致了全球經濟可能陷入衰退的風險。在對未來經濟的悲觀預期之下，全球的需求進一步萎縮。相應地，全球貿易規模也隨之下滑。對于國際航運的發展趨勢，鐘哲超表示，“目前整個業界還看不到國際航運從低谷走出的契機，我們預計目前的低迷狀態至少還會延續到明年上半年。明年下半年是否會出現一些轉機，我們還需要時間去慢慢觀察。”鐘哲超認為，國際航運的未來表現將受制于多個復雜因素的決定，首先取決于外貿行業的復蘇，而外貿行業的狀況則由全球經濟的表現來決定。鐘哲超表示，整個行業的再次復蘇，最終依靠全球經濟的恢復。這將考驗企業戰略定力和抵抗外部風險的能力。中歐班列大家都不陌生，在國內買買買再轉運到歐洲地區的小伙伴，很大部分人會選擇鐵路專線渠道，因為運費是真的超級劃算！鐵路專線不僅通郵范圍廣、雙清包稅，而且資費低、可郵寄物品非常豐富！時效適中，性價比很高！接下來帶大家具體了解一下鐵路專線渠道吧！路由模式安全穩定通過中歐鐵路運輸,走制定的線路，到達目的地國家之后會進行卸貨，再交由當地物流商派送。每周一、三、四、五、六裝柜班列裝柜后4-6天發車，波蘭包稅清關，UPS派送，整體時效20-25天。可郵寄物品豐富鐵路專線分普貨和敏感貨渠道產品限制相對比較少的，普通產品，生活用品，雜七雜八的物品基本上都可以寄！無產品附加費（除了自行車子類外）普貨渠道：承接普貨、帶電貨，衣服，鞋子，書籍，奶茶店用品，餐館用品，手機殼，數據線，臺燈，日用品，紡織品等特貨渠道：承接食品（各類零食，香腸，臘肉，火鍋底料，老干媽，海鮮干貨等）、化妝品（面膜，眼影，粉底、面霜等）、F牌（包包，服飾，電子類產品）、粉沫液體（單詢）、防疫口罩、中成、平衡車，滑板車，機器類，電動自行車，電子煙（可以帶煙油）等
。有需要麻煩隨時騷擾小編，做您的免費運輸顧問中歐快鐵186-6591-3981。

責任編輯：xiaoxiwang