北京和眾匯富：再堅持下
北京和眾匯富：再堅持下
一、每部分，用一個小標
周三繼續調整，兩市3500只下跌，僅有1300只上漲，中位數下跌0.67%，成交8000億。由于固態電池概念的發酵，鋰電材料板塊漲的還行，但多數是炒概念的中小盤股；跌幅較大的是信創板塊，短期已經漲的很熱鬧了，技術上也該調整歇歇了。
北向資金連續流出了4天，不過金額都不算大，主要還是美國市場表現不錯，部分資金應該選擇先調倉了。
周一我建了一點倉位的北方華創和牧原，這兩天表現都不好，不過反正整體位置都不高，風險也不大，會繼續拿拿看。
重倉的比亞迪連續5個陰線了，難道還能搞個九陰真經出來？反正建倉在低點，還是浮盈狀態，就繼續耗著吧。
密爾克衛終于熬到大漲了，這種放量大漲，后續可以再跟蹤看看，不會急著賣；按照計劃也買回來一些蘇州銀行，目前總的策略就是資金輪動，找看好股票的波段低點，或者剛剛起漲的時候。
大盤不景氣，個股操作的難度也加大，要求也不能太高，如果能有5-10個點的利潤，會考慮及時兌現，不能讓煮熟的鴨子飛走了。
二、汽車出口
雖然新能源車這兩天也不太給力，不過咱們還是要打打氣，國內市場已經很熱鬧了，我們把目光放到海外，看看我國汽車出口的情況。
2022年中國汽車出口超250萬輛，即將超越德國成為全球第二大乘用車出口國，短短兩年內，接連超越了美國和韓國，位列全球第三大乘用車出口國，僅比第二名的德國相差約6萬輛。第一名為日本，2022年海外汽車出口約300萬輛。
由于近年來德國汽車出口有所放緩，可以預期中國即將取代其全球第二大出口國的位置。這意味著一個與老牌汽車巨頭相抗衡的強大競爭對手出現，全球汽車產業將面臨重塑。
部分專家說，中國的目標是到2030年，海外汽車出口達800萬輛。中國汽車如今已成為拉丁美洲和中東市場的領導者，在歐洲市場占據重要位置。海外出口中，有 30%流向了亞洲地區，27%出口至歐洲，21%出口至拉丁美洲。比亞迪、蔚來等一批中國本土車企已經崛起，試圖引領全球新能源汽車發展。
這一趨勢表明，中國已不再是低成本電子設備、家電和圣誕玩具的“世界工廠”。中國企業正通過向競爭激烈、監管嚴格的海外市場提供更復雜、精密的產品，從而向制造業價值鏈上游移動。
中國乘用車的平均出口價格約為13700美元（約合人民幣9.3萬元），約為德國汽車的三分之一，比日本制造的汽車便宜約30%。這意味著中國汽車出口最有可能對更便宜的日本和韓國車型構成威脅，而不是德國汽車。
鋼鐵俠近日在一場電話會議中就談到，特斯拉的最大競爭對手最有可能是一家中國企業。在談到中國車企時，馬斯克表示“他們工作最努力，也工作得最聰明”，他把中國車企描述為世界上最具競爭力的企業。
這在二十年前，是完全不可想象的事情，不說出口了，國內到處都是合資品牌的天下。再看看現在，韓國、法國的車，銷量已經越來越少了；
美國車除了特斯拉，也是風頭不再，更多是靠著大幅優惠來吸引買家；
日本與德國車，雖然各有粉絲，但在新能源領域，完全不經打，關鍵是大家都覺得很老土了，這種印象一旦形成，不是短時間可以扭轉的。
三、房地產
之前新聞報道過青島房地產市場發生了一件怪事，業主在城陽區買了一套市政共有產權的房子，有一小部分產權是屬于青島家安運營管理有限公司的，這家公司就是屬于城陽市政的。
房子總價300萬，業主之前已經將首付款76萬付給開發商龍湖，按照原來的規定，這家城陽市政的公司應該出資76萬轉到開發商的賬戶上。
但問題是，他們之前一直沒有轉。
開發商只是負責建房子和賣房子，現在房子已經建好了，你錢沒有給到位，房子自然不能給你，這的確和開發商無關。如果業主要退房，就要繳納20%的違約金，總價300萬，那就是要扣除60萬。
業主這下徹底慌了，按照合同規定業主準時繳納首付，而違約的不是他。可是現在承擔風險的卻是他們自己，無奈之下只能繼續四處向上反映情況。
這事如果在小城市可能就不奇怪，可現在是發生在強二線城市青島，青島財政已經很強了，足見各地有多缺錢。當然，新聞出來后，這事很快解決了，錢也到位了。
所以，政策今年托底房地產，各種政策一定會應有盡有，一定要托起來。
現在很多房企已經很缺錢了，從去年到今年，去年的房企供應量歷史最低，今年也不會多，映射到明后年的供應，會形成供應端的短缺。如果需求一旦上來，未來三年會形成供需結構的歷史性失衡。
只有房子回暖了，才能打破目前的僵局，才能解決當前很多問題。房地產行情冷，其帶來的影響方方面面，超過很多人預料，許多人都沒有好日子過。這就是我們不得不承認的客觀事實，很無奈。
這就是為什么要重新定位房地產是支柱產業的原因，因為實在底子太薄了，科技和先進制造要發展，要大力扶持，要財政給錢，那么房地產就不能嚴重拖后腿。
文中任何觀點和建議不構成對證券買賣投資建議。在任何情況下，和眾匯富不對任何投資做出任何形式的擔保或承諾。股市有風險，投資需謹慎!
