從一顆奇異果看萬緯物流一體化供應鏈
有這么一家物流企業，不像順豐、通達，隨處可見，但國內常見的生鮮食品、餐飲、商超背后，都有他們服務的影子，比如消費者常吃的佳沛奇異果、肯德基炸雞、奈雪的茶，大多經他們運輸、冷藏；不光吃的，特斯拉、比亞迪、蔚來等國內外新能源車品牌也是他們的客戶，這家公司就是萬緯物流。
幫6.8萬噸奇異果搬家
每年春季，滿載佳沛奇異果的散貨船均會從新西蘭來到中國，去年4月10日，搭載著5622噸佳沛奇異果的“星靈號”（STAR SPIRIT）散貨船緩慢駛入臺州大麥嶼港，這是新西蘭佳沛奇異果首次以臺州作為入境口岸登陸中國市場。一天后，萬緯寧波北侖冷鏈園區順利完成接駁。
按原定計劃，“星靈號”應去上海接駁，由萬緯上海海港園區完成入庫運營。由于國內疫情防控，佳沛在靠港前5天臨時決定更換接駁倉庫，讓萬緯寧波北侖園區作為接駁主倉，萬緯在上海、寧波等地臨時組建了40人的運作團隊，將佳沛庫內運營方案迅速復制到寧波園區，為企業解決供應鏈的突發狀況，疫情封控期間累計為6.8萬噸奇異果完成“搬家”。
新鮮美味的佳沛奇異果進入冷庫后，需要經過溫度（0℃）、糖度（13°Brix-20°Brix）、硬度等各項質量指標檢查，萬緯冷鏈的WMS倉庫管理系統，通過與佳沛自身系統的對接和個性化開發，配合無限射頻識別技術的數據采集器，確保100%的出庫準確率。高效的運營操作與物流科技系統相配合，為客戶提供存儲、分包、越庫等操作，產品裝車后發往全國銷售終端。
彼時，萬緯在上海的4個冷鏈園區也正在投身疫情防控生活物資保障工作當中，從3月1日至5月31日，保持封閉不間斷運作，共計發出民生物資7.9萬噸，出庫約1.5萬車次。據了解，為最大程度保障供應鏈暢通，萬緯全國超過700余位員工“逆行”在一線，駐扎園區保供應。
經此一役，萬緯在突發情況下強大的倉網資源和運營能力得到了極致的體現。
去年底，萬緯的供應鏈能力又迎來“升級”，位于上海臨港的水果綜合運營中心投入試運營，集預冷、倉儲、越庫、質檢、庫存管理、催熟、包裝于一體，被業內戲稱為“水果工廠”。
由于水果的特殊性，萬緯在其中配備了10間獨立的催熟庫。據萬緯冷鏈解決方案團隊介紹，這個催熟庫區有兩個特點，其一是乙烯自動控制，每個倉間都配有溫濕度及乙烯探測頭，通過控制溫濕度延長水果的貨架期，減少損耗；其二則是安裝了變頻冷風機，為不同包裝的水果配置不同風速，提高其催熟均勻度的同時減少水分流失。
萬緯還將以往3C、電商倉中的四向穿梭車自動化貨架運用其中，使得庫內每小時可上下架180托水果，效率提升30%，同時減少庫內溫度流失，保持溫度穩定。
除此之外，亞洲首條奇異果自動分揀包裝產線也在這里。這條產線通過光學照相識別系統對奇異果自動進行篩選，剔除瑕疵果；篩選過后的奇異果，經過自動化分揀、裝盒、貼標、打托等操作直到裝車運走，每周產能可達20萬標準箱。
科技支撐運營服務
我們常說，物流業不是一個性感的行業，沒錢萬萬不能，有錢也不是萬能，冷鏈則得加個更字。近些年，大量傳統房地產企業帶著雄厚的資金進入物流地產，有的也進涉足冷鏈，但效果多數一言難盡，因為即便有雄厚的資本實力，沒有與之匹配的“軟件”，也很難起舞。
自2018年7月并購太古冷鏈，萬緯不光將上海、廣州、南京、成都、廈門、廊坊、寧波在內的7個冷鏈項目收入囊中，還快速掌握了國際冷鏈物流運營服務能力，節省了大量時間成本。其后還進一步加大了冷鏈領域的布局力度，截至2022年4月，萬緯以138萬平方米規模位列全國第一，占國內高標冷庫市場份額10.1%。據中國物流與采購聯合會測算，萬緯冷庫規模已位列全球前五。
無論是寧波、嘉興，還是上海，前文中提到的這幾個庫，都是高標冷庫（按照國際標準設計建造，或以高標干倉、廠房參照專業標準改造的冷庫），這類冷庫的主要客戶90%以上都是食品相關。
至于軟件，萬緯物流董事長張旭在接受媒體采訪時曾多次表示，科技化支撐的運營服務是物流行業未來核心競爭力。
以全球最大的肉類生產商泰森為例（山姆、沃爾瑪、麥當勞等肉類供應商），與萬緯自2021年12月簽訂戰略合作協議，目前已在華南地區開展合作，為其160多個客戶提供倉配一體化服務。萬緯通過WMS、TMS、溫濕度監控平臺與泰森對接，實現實時監控，全程可視化。目前，萬緯每月配送車次超過600車，配送貨量達500噸，送貨及時率100%。
萬緯用科技賦能的還有頭部茶飲企業。和其他公司忙著送外賣不同，萬緯則承包了后端。照方抓藥，實現貨品的溫度、軌跡、到店服務做全程跟蹤。如果說泰森是量大，茶飲企業則是密度高。目前，萬緯物流沈陽、南京、武漢3個配送中心為7省23市超過200家門店服務，每月配送2500店次，配送商品超過21萬件。
數智化提升供應鏈韌性
世界經濟論壇創始人、《第四次工業革命》作者克勞斯·施瓦布所撰寫的《后疫情時代：大重構》中，對疫情之后各行各業發展進行了猜想，其中多次提及“企業要打造風險抵御能力”。尤其對于企業供應鏈，他認為各行各業會重新評估整個供應鏈的韌性，所要考慮的范圍從生產一直覆蓋到終端供應商，甚至是供應商的供應商。
同樣，在去年一次萬科業務交流會上，張旭表示萬緯正在發生變化——從極致追求效率向韌性化、分布式轉變。
如今，在基礎運營信息化方面，萬緯已通過OTWB（OMS訂單管理系統、TMS運輸管理系統、WMS倉儲管理系統、BMS賬單管理系統）與標準作業程序SOP，將供應鏈上下游、消費者與貨主之間、品牌商與經銷商之間實現連接。
更重要的是，在利用前沿科學技術幫助客戶創造真實價值方面，萬緯已經組建獨立的智能算法團隊。利用運籌算法建模的方式，站在整個供應鏈戰略規劃視角，統籌企業生產、物流及銷售。利用算法模型科學幫助客戶規劃供應鏈網絡及商品分布，建立精益化和低成本的韌性網絡。
去年，萬緯就曾利用自研的數智化供應鏈規劃產品——“河圖”，為客戶進行了未來業務布局、工廠產能規劃和倉網規劃，經測算，整體供應鏈成本與此前相比降低達千萬量級。
業內人士表示，硬件上，后疫情時代，重塑消費結構，高標冷庫這種基礎設施或將成為“新基建”。但高標冷庫目前在國內冷庫總存量中占比不足1/3，市場上的存量冷庫，依然以傳統農批市場農民倉為主，面對市場規模及政策紅利，萬緯此前的投入也將進入到回報爆發期。
軟件上，結合基礎服務能力，萬緯已經形成“數物一體，全域協同”的全鏈路、一體化的供應鏈解決方案，與企業客戶建立共生的合作關系，從IAAS(基礎設施即服務）走到了SAAS(解決方案即服務）。這一新的業務模式標志著萬緯進入了供應鏈服務賽道，獨有的“數物一體，全域協同”的業務模式必將為客戶在供應鏈優化方面創造更多價值。
