自我成長"新階段新能源汽車發展趨勢觀察
肖鵬汽車和理想汽車相繼在美國上市，比亞迪A股和h股市值分別超過4,000億元和4,000億港元，寧德時代市值一度超過6,000億元，自今年初以來，面對新冠肺炎肺炎等多項考驗，許多新能源汽車"領軍"，不僅有增產增銷的趨勢，而且受到資本市場的高度青睞。
接受采訪的一些商界領袖和專家表示，新能源汽車產業發展的主要動力已轉向技術能力和產業鏈的升級，產業扶持政策的重點也轉向鼓勵自主創新、創造產業生態，整個產業進入了"自我成長"的新發展階段。
多年來從事汽車產業投資的SDIC創新投資管理有限公司董事長高國華說，國務院辦公廳最近公布的"新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)"，從提高技術創新能力、建設新產業生態、促進產業一體化和發展、完善基礎設施體系、深化開放合作等方面，為未來15年新能源汽車產業的發展提供了指導。
偉萊汽車創始人李斌告訴記者，威來汽車自成立以來，已投入技術研發約200億元，客戶服務體系建設和品牌建設投資約200億元，目前銷售車型的平均售價超過450000元，高端新能源智能網絡化汽車品牌建設取得了積極成果。"隨著技術的不斷進步和產品的不斷豐富，行業‘龍頭企業’即將進入融資"燒錢"、補貼"再生"的階段。"他說："盈利只是時間問題，我們對未來充滿信心。
GAC集團總經理馮興亞表示，GAC集團每年投資50億元研發自有品牌的新能源汽車，并在國內外設立研發機構，探索石墨烯超高速充電、ADiGO3.0自動駕駛儀等技術，基本具備"技術站"的能力。
據記者采訪，在相關企業不斷推進技術創新和產品創新的同時，新能源汽車的外部發展環境也在不斷改善。
簡單地說，廢舊電池的處理一直是新能源汽車發展中的一個難題。國家有關部門專門為此印發了文件，規定汽車生產企業有回收廢舊電池的責任。馮興亞說，隨著電池回收技術的進步，廢舊電池已經成為"熱蛋糕"，許多汽車公司"有渠道但沒有生意"，因為它們已經被專業的回收公司收購了。
充電樁是開發新能源汽車的重要基礎設施。截至今年上半年，中國充電樁數量已達到132萬個，而2015年底為66000個。汽車與堆的比例從2015年底的6.4/1降至3.233601，充電設施也有了顯著改善。
今年下半年以來，交通部、國家發改委、工業和信息技術部、財政部出臺了支持新能源汽車基礎設施建設、進一步開放市場、促進科技創新的政策，各級地方政府也發布了文件，加大了新能源汽車的推廣應用和生產銷售計劃的布局。
例如，廣東建議，到2025年，廣東省將生產600000多輛新能源汽車和150000多個公共充電樁。
雖然政策環境已經逐漸成熟，但市場競爭仍然十分激烈。新能源汽車企業需要不斷提高基礎技能，加大對關鍵技術的研究力度，繼續促進電氣化、網絡化和智能化技術集成的協調發展。李斌說。
工業和信息化部副部長鑫三號在國務院政策通報會上說，新能源汽車市場的競爭將更加激烈，并購和優勝劣汰的過程可能會加快，行業企業要認清這一點，加快創新能力的提高。"我們要努力創造一個面向市場、法制化、國際化的經營環境，共同維護全球汽車供應鏈的穩定和暢通，促進高度開放的高水平發展。
